TEAM E-MAGIC 2010

Bueno, antes de unas merecidas vacaciones les dejo fotos del E4 con que trataré de competir la próxima temporada en Touring.
No alcancé a probarlo, muy poco tiempo en esta época, creo que será hasta marzo.

Slds
Augusto

Como siempre, te las mandaste con la pintada del body, felicitaciones.

Una cosa, veo un spur blanco, es de paso 64 ? ...

salu2

Pato

INcreible la pintada!!! si corre la mitad de bien que la pintura estamos fritos.....
tendre que renovar la verdeamarello para esta temporada...

s2

PatoConcha escribió:Como siempre, te las mandaste con la pintada del body, felicitaciones.

Una cosa, veo un spur blanco, es de paso 64 ? ...

salu2

Pato

No, son 48 como tu me indicaste. Está con relación 38 - 70, pero traje otras.

Una pregunta, perdón la ignorancia, pero para que sirve este apéndice (el de la foto) que trae el Esc.
¿Es normal que tome temperatura?

Slds
Augusto

Esos son "capacitators" ... son condensadores, acumulan energia de la pila para los peaks de uso del ESC, no soy ducho 100% en su funcion, pero por ejemplo en el Tekin le instale 2 x 1.000uF y se supone que aun cuando el ESC no mejora en nada, va mucho mas frio en epocas de verano.

salu2

pato

Pato, estamos listo, cuando puedas nos juntamos a setear el auto. Costó encajar las baterías pero lo logré.

Desde ya anticipo que necesitaré algún seteo distinto al que viene por defecto para el Esc. En la terraza que es de baldosa me hago unos lindos donuts, pero no me parece que sea lo óptimo para una carrera.

Saludos
Augusto
Team E-Magic

Hoy fui temprano al Club aprovechando que tenía algo de tiempo, en parte para ponerme al día con las cuotas y en parte para ver si me reencantaba con el hobby.

Probé el E4 y me gustó harto, éstos autos se mueven muy rápido en el infield (comparados con los nitros), sin embrago, en la recta zizaguen demasiado. Asumo que tiene que ver con que no tengo un seteo muy balanceado, pero ya copiaré el del Pato.

Lo otro que me llamo la atención es que salvo una curva no se ocupa el freno, también asumo que probablemente se debe a que el auto no va muy rápido, situación que no puede comprobar porque no había más autos en pista.

Por último no probé mucho rato porque el motor alcanzó temperaturas que me parecieron poco prudentes y de eso no sé nada. Aprovecho de preguntarle sobre los rangos de temperaturas en que deberían andar el motor.

Saludos
Augusto

Augusto, hasta los 65ºC estás bien, entre 65 y 80 estás en zona amarilla, hay que tener cuidado, salvo que sea después de una final a más de 10 minutos, y sobre 80º estás en zona de riesgo y romper el motor,

Respecto al tema del comportamiento del auto en recta, puede ser que te falte un poco de toe out adelante, sino prueba con un poco mas de caster, entre 4º y 6º debería andar bien para nuestra pista, pero no se que tienes.

Saludos,

Yo lo veo diferente.

La zona roja de comportamiento ideal va de 68°C a 72°C, ahi puedes decir que llevas el motor a limite, luego de eso solo lo estas maltratando, y 80°C es ya linea roja y sobre eso solo destruyes el motor.

Si el auto es quisquilloso o zigzaguea producto de pequeños movimientos de direccion, revisa :

- Que no tengas MUCHO Toe-Out delantero, el toe out negativo aumenta la agresividad de entrada a curva y suaviza la salida de la misma, pero en recta hace el auto muy nervioso.

- Suspension muy blanda adelante.

- Poco Toe-In Trasero.

- Siempre el uso de expo negativo, ayuda a las manos nerviosas en rectas largas.

salu2 !

Pato Concha

Uff, anduve sobre los 80, espero que haya sobrevivido el motor.

Aparte del Head Cooler como se puede bajar la temperatura?, ¿una relación piñon-corona más larga?

Respecto al zizagueo, definitivamente es seteo, supongo que a estas alturas ya no menejo tan nervioso. Igual, como espectador, siempre me llamó la atención que en general (siempre hay excepciones) los Touring zizaguean harto, lo puedo decir después que hice varios años de recoge autos en la recta.

Pato, ¿le cambiaste los resortes originales?

Augusto escribió:Uff, anduve sobre los 80, espero que haya sobrevivido el motor.

Aparte del Head Cooler como se puede bajar la temperatura?, ¿una relación piñon-corona más larga?

Respecto al zizagueo, definitivamente es seteo, supongo que a estas alturas ya no menejo tan nervioso. Igual, como espectador, siempre me llamó la atención que en general (siempre hay excepciones) los Touring zizaguean harto, lo puedo decir después que hice varios años de recoge autos en la recta.

Pato, ¿le cambiaste los resortes originales?

Augusto,

La verdad, probe ene combinaciones de resortes, pero finalmente volvi a los originales, para mi son los que mejor trabajan. Solo hago cambios de densidad de silicona si quiero probar algo diferente, pero a nivel de resortes, stock no+.

El zigzagueo al cual te refieres, es mas que nada una SENSASION de zigzag, en realidad los touring son bastante mas agiles que los 1/10 Nitro, y al menos 300 gramos mas livianos, por lo que el auto se siente mas nervioso, pero al final es cosa de costumbre.

Que relacion usas ahora ?, y que seteo de ESC ?, yo estoy con el tekin con piñon de 29 y corona de 81 y CREO que asi me quedo hasta iniciado el invierno.

Tanto relacion MUY LARGA o MUY CORTA calienten el motor, la primera porque el motor se esfuerza mucho en levantar RPM y la segunda porque sube demasiado de RPM's.

Cuando usaba Novak, sin timing electronico o el Tekin sin ningún seteo de ESC, estba con Corona 70, Piñon 40.

salu2,

Gracias Teammate.

Estaba usando 39 - 70, aparentemente muy larga por lo que dices.

Igual bajé el último software de Speed Passion, yo tenía la versión del Esc chino. Esto me permtió nuevos features para setear y bajar una versión del Esc para motores stock. Además, caché que con el timing cerca de cero exiten menos posibilidad de sobrecalentar. Seguiré investigando.

Saludos
Augusto
Team E-Magic

Augusto escribió:Gracias Teammate.

Estaba usando 39 - 70, aparentemente muy larga por lo que dices.

Igual bajé el último software de Speed Passion, yo tenía la versión del Esc chino. Esto me permtió nuevos features para setear y bajar una versión del Esc para motores stock. Además, caché que con el timing cerca de cero exiten menos posibilidad de sobrecalentar. Seguiré investigando.

Saludos
Augusto
Team E-Magic

Yap, pero vas a andar muy atras de todos. El nuevo software de Speed Passion incorpora Timing Electronico, prueba inicialmente con 20° pero tienes que acortar mucho la relacion. El timing electronico genera calor y rebaja mucho el torque, por eso se usan relaciones cortas, yo con la programación actual del ESC de Tekin, pase de 3.6 de FDR, a 4,7 actual ...

salu2

Hoy fui a probar denuevo, el auto andaba bastante bien hasta que los neumáticos agarraron temperatura y se me empezó a ir en algunas salidas de curva. Fundamental no dejar de acelerar nunca en estos autos.
Al rato llegó Matías Otaegui con su Xray + Tekin y ahí me di cuenta que el auto no andaba nada de bien, no tenía nada que hacer en las recta, me sacaba más de 5 metros. Probé algunos cambios de seteo, pero nada. Veré con una relación más larga, pero ya andaba en 80 grados.
Conclusión, deberé encargarme un Tekin y el Esc chino quedará para algún otro proyecto eléctrico.

Slds
Augusto

Augusto escribió:Hoy fui a probar denuevo, el auto andaba bastante bien hasta que los neumáticos agarraron temperatura y se me empezó a ir en algunas salidas de curva. Fundamental no dejar de acelerar nunca en estos autos.
Al rato llegó Matías Otaegui con su Xray + Tekin y ahí me di cuenta que el auto no andaba nada de bien, no tenía nada que hacer en las recta, me sacaba más de 5 metros. Probé algunos cambios de seteo, pero nada. Veré con una relación más larga, pero ya andaba en 80 grados.
Conclusión, deberé encargarme un Tekin y el Esc chino quedará para algún otro proyecto eléctrico.

Slds
Augusto

No solo es Tekin quien anda asi de fuerte en Stock, tienes LRP, GM, Mamba, etc ...

salu2

Pato

Tambien el novak kinetic y el Speed passion 2.1 tienen timing variable

Tomas Ramirez Videla escribió:Tambien el novak kinetic y el Speed passion 2.1 tienen timing variable

Kinetic no esta aun en el mercado ...

salu2,