Primera Fecha 2009 Onroad CACH ... vaya domingo !!!

Amigos,

Estoy intentando iniciar una costumbre que me enseñó un
amigo Colombiano en cuanto a escribir algunas líneas y publicar fotos
sobre las carreras en las cuales participo, asi es que quiero intentar
inaugurar esto con la primera fecha de la temporada 2009 de onroad en
el CACH, a la cual asistí el día de ayer 11/01/2009.

Ayer fue un
día demasiado entretenido. En mi caso partió el Sabado en la mañana,
ya que el Viernes anterior había vendido mi TC4 full equipo, perdí algo
de lukas pero me di cuenta que el tema electrico realmente nunca me iba
a interesar completamente. Así, el sabado a primera hora pasé por ARC
Hobbies donde Pablo Riveros me estaba esperando con el DM-ONE listo
para hacerle un poco de cirugia básica. Sacamos el motor original y
montamos uno de mis GO Engines, en este caso el .21 5 puertos, con
embrague de aluminio VP PRO de 3 zapatas con resorte 1.1 (tenía miedo
que el .21 no fuera capaz de levantar en torque al tremendo animal que
es el DM-ONE y su grande escala de 1:7.

Ajustes de setup ?,
practicamente ninguno además de 1° mas de toe-in trasero. Upgrades ?,
solo lo que recomendó Pablo y que corresponde a los soportes superiores
de los shocks en aluminio. Electrónica, le cambié los servos,
instalando un Hitec 5998 en direccion y un ACE 1013 en acelerador/freno.

El
Sabado en la noche, pensando que tendría poco trabajo terminando de
montar la electronica que faltaba, me relajé con la familia viendo un
par de peliculas en DVD. Cuando me di cuenta ya era tarde y yo "sin
pelar una papa". Me puse las pilas y luego de un rato ya tenía el
auto "listo", trabajé bajo autorización de mi esposa en la mesa de
living super-protegiendola previamente. Una vez terminado y orgulloso
por el trabajo y solo a falta de los "stickers" de adorno en la
carroceria (los cuales son aplicados por mi hija de 8 años), me senté
en el sofá cuando de pronto con una mirada de esas que das sin darte
cuenta, veo que la botellita de silicona que habia cambiado de
diferencial delantero estaba casi vacia "pero como, pensé, si la
silicona de diff se la compré a Pablo hoy ..." ... M I E R DA !!! ...
le habia puesto 10.000 de silicona adelante, y me doy cuenta a la
01.00am. Cagado de sueño, volvi a la carga y cambie la silicona
errada.

Domingo 11 en la mañana, despierto temprano, cargo el
auto, despierto a mi hija, nos preparamos y salimos rumbo al CACH.
Llegamos, había un solo piloto preparando su equipo, el resto comenzó
a aparecer de a poco a partir de las 08.45am. Por mi parte, dejo a mi
hija en la labor de los famosos "stickers" y yo me preparo para revisar
todo, ya tenía todas las pilas cargadas de la noche anterior asi es que
puse bencina en el estanque y a arrancar el motor se ha dicho ... 1
intento, dos ... 3 y nada ... mhhhh ... 4, 5 y nada ... arrrghhhh ...
saco la bujía y está muerta pero muy mojada por aceite, al parecer no
le hizo bien el after run que puse ya que el motor tenia unos 3 meses
sin usar. Cambio bujía y al segundo toque en la caja, parte sin
problemas. Dejo calentar el motor, y llevo a mano el chassis hacia la
pista (sin carroceria) para las primeras pruebas, junto con una bolsa
enorme de adrenalina e ilusion (en resumen, estaba como cabro chico con
juguete nuevo !!!). La pista estaba fría y los neumaticos agarraban
super bien, lo que me llamó la atención en un neumatico de RTR, el auto
andaba bastante fuerte pero solo en 1ra marcha. Vuelta a la mesa de
trabajo, ajuste de la caja de cambios, vuelta a las pista y ahora casi
perfecto, andaba todo bien, un poco de oversteering pero dentro de lo
aceptable, yo con una mega-sonrisa en la boca asi es que de vuelta a la
mesa de trabajo solo a descansar y limpiar el auto.

Luego de
unos minutos de relajo, y ya con bastante gente en la pista, saco el
chassis de nuevo a dar una vuelta para verificar todo. Arrrghhh la
caja de cambios no pasaba, la ajusté de nuevo y nada, pegado en
primera, mas ajustes y nada, pegado en primera aún ... hablo con
algunos pilotos ahí y recuerdo el aviso de Pablo el día anterior "no se
te olvide pato desarmar la caja de cambios y ajustar el perno que
mantiene el hub de 2 velocidades enganchado al eje" ... M I E R D A
!!!, obviamente no lo habia hecho, y las zapatas estaban patinando
libremente al interior de la caja. Saco todo, corrijo y vuelvo a
montar, y luego de unos 5 intentos, la caja de cambios estaba como yo
quería, estabamos listos pa' correr, faltando unos 15 minutos para el
inicio de la competencia.

Reunión de pilotos, Alfonso explica
las reglas de carreras, se repasan dudas y esta todo listo pa' iniciar,
el orden sería Mini Cooper - Touring Nitro - Touring Electrico y DM-ONE.

Mi
relato a partir de ahora se centra en los DM-ONE porque es la categoria
que corro, además que con todo lo que hice mecánica, poco vi del resto
de categorias.

Primer Qualify DM-ONE. Arranca la carrera,
entro 3ro en la primera curva, salgo de la curva y acelero a fondo
tomando 2da posición y de pronto el auto se me va violentamente hacia
la izquierda, se levanta de nariz y se va, como dicen en Brasil "para
la casa del carajo !!!", quedo tirado en el pasto al final de la recta,
espero unos 15 segundos ... 30 segundos y por fin me recogen y me ponen
en pista, vuelvo a acelerar duro y comienzo a vanzar, hago la zona
técnica interior, salgo a recta, acelero duro y .... pa' la izquierda
de nuevo, algo pasa, rompi la dirección o algo asi ?, en fin, continué
piano piano y terminé ultimo, y super asustao. Me informan que el
transponder no marca, pero como terminé chupe pues como que da lo mismo
no ?.

Aprovechando el tiempo de descanso de la primera ronda, me
voy a pista a probar, y descubro que cuando el auto pasa a segunda y
coje velocidad, los plasticos del body se me están enganchando en los
neumaticos y me tiran fuera de pista, luego de varios recortes que
dejan a mi carroceria con minifalda, estoy listo pa' salir de nuevo.

Inicia
la segunda manga, salgo bien ... voy creo que en 3ra posición pero sin
errores, pero me sobre-entusiasmo y comienzo a cometer errores, el auto
cruza muchisimo y una vez que los neumaticos se calientan parece que
voy sobre jabón, cometo muchos errores por exceso de cruce y finalmente
termino 4to.

Rodrigo Cartergiani se acerca y me dice que me vio
bien, pero que patinaba mucho, le digo que no conozco el auto muy bien
pero que de todas maneras pa' la forma en que manejo los neumaticos no
estaban cooperando mucho. Saca de su bolsa de partes un juego de
neumaticos usados y me dice "estan gastados pero aún tienen para una o
dos carreras", sin pensarlo dos veces le agradezco el gesto y monto los
neumaticos, ya que me tocaba correr el repechaje que te deja fuera o
dentro de la final. Cambios en el auto ?, solamente bajarle el
recorrido de dirección de 90% a 60% y le quité casi todo el toe-out
delantero.

Así, entro al famoso repechaje, el cual entre los
pilotos que nos tocaba lo decidimos dejar en solo 5 minutos. En la
partida todo bien, pero no queria "cagarla", por lo que me fui mas o
menos despacio solo esperando por el error de los otros pilotos.
Lamentablemente me di cuenta que el auto se quedaba acelerado al
soltar el acelerador, y frenaba muy lento, cuento aparte de que al
quitarle toe-out delantero y bajarle recorrido de direccion por el
miedo al sobre-viraje que tenía, me dejo sin direccion jejejeje, no
debiera haber cambiado las dos cosas de una vez. Los neumaticos
fenomenal, no "optimos", pero muy bien. Terminé en un solido primer
lugar, asi es que me metí en la final.

Como los neumaticos
prestados iban mas o menos bien, la preocupación principal era por qué
mi acelerador no andaba bien. Revisando me encontré con que el servo
de gas/freno abria bien el carburador, pero devolvia como a un 30% de
velocidad, y frenaba tambien lentisimo. Mirando en detalle me di
cuenta que el "cagazo" era mío, ya que para que los cables quedaran
fijos en vez de usar shoe goo como normalmente hago, le tiré un par de
gotas de cyano a los cables y se me derritieron ... suerte que no perdi
el control del auto. Así es que con el support emocional de Cristobal
Herrera me puse a cambiar el servo durante el desarrollo de las
carreras anteriores a la final de DM-ONE, tarea que terminé a tan solo
5 minutos de la final.

PARTIEEEEROOON !!!. En la final de
DM-ONE hice una buena salida, pasando a casi todos (largué de último) y
tratando de aprovechar la primera gran recta para crear espacio, fue
una carrera emocionante peleando siempre los 4 primeros puestos
(Rodrigo Cartergiani, Pablo Riveros, Augusto Buschol y Yo),
afortunadamente no dejé que Augusto me alcanzara pero no pude retener
la punta y luego segunda posición ante los experimentados Rodrigo y
Pablo.

Fue una carrera emocionante, donde de manera personal
puedo recordar 2 momentos sublimes, el primero durante una curva larga
donde se habia formado un caos por varios autos accidentados y pasamos
3 prácticamente en medio de todos con los ojos cerrados a full motor,
sin tocar a nadie. El segundo fue un adelantamiento que me hizo Pablo
al mas estilo Veloces y Furiosos "desafío tokio", entramos frente a la
torre full motor, yo adelante y Pablo pegado atrás, apuré la frenada
para frenar a Pablo y hacer un giro en la curva en "U" bien lento y
salir full, pero Pablo en vez de seguir mi línea se abrió y cual
drifter pegó su parachoques delantero a un par de centimetros de mi
puerta delantera derecha y me acompañó toda la curva de esa forma con
el culo del auto arrastrando y le nariz pegada a mí, por lo que cuando
salimos de la curva, le costó poco acelerar antes y salir frente a mi,
me saco el sombrero por esa jugada. En la final terminé 3ro.

Así,
el día de carrera se acaba y quedan los buenos momentos, los nervios
pasados, las rabias por los errores, etc. Fue un día fenomenal, con
muchísmo compañerismo en todas las categorías como debe ser en el
hobby, gracias en lo personal a Rodrigo Cartergiani, Alfonso, Pablo
Riveros, Reinaldo Gil y la persona que estaba en la mesa de la derecha
mía trabajando que no se como se llama sorry, por toda la ayuda y
consejos en mi debut en la categoría, ahora toca trabajar el setup del
auto y ver que pasa.

Hasta la próxima carrera, prometo llevar para la proxima camara de video y fotos pa' que el articulo salga mejor ...

un abrazo,

Wena Pato, gran reporte... has pensado alguna vez en escribir un libro?... yo, que esta fecha no pude correr me dedique a observar las diferentes estrategias en la final y me llamo la atención tu estrategia que fue diferente a la de los demas, te la jugaste pr completo en todo instante y tu evolucion entre piloto maquina fue rapidisimo, en particular pienso que llebas el coche un poco alto... como decia tu estrategia de detenciones fue genial, optaste por hacer un repostaje corto despues del primero y continuar la carrera hasta el final, todo parecia indicar que tu estrategia te haria tomar ventaja sobre los demás, pero hubo un gran problema, no confiaste en tu pit-man, el llebaba cronometrado todo y segun los calculos te alcanzaba para terminar la carrera demas... decidiste hacer una parada repentina, tu pit-man no te escucho y esa parada tomo mas tiempo de lo normal, te lleno mas combustible de lo que necesitabas para finalizar la carrera (faltaban solo 1:30) por lo que perdiste toda la ventaja que habias generado.
Llamo al resto a jugarsela mas con las estrategias en las finales, al igual que pato, una estrategia y una buena coordinacion pit-man/piloto te pueden hacer ganar un carrera y una fecha...
saludos a todos y en especial a las personas que no pudieron asistir a la fecha pasada...

Tomás,

Eso pareció ? jejejeje ... no fue tan así.

El tema es el siguiente, la final se corrió a 15 minutos solamente, y mi motor estaba dando mas o menos 8 minutos y medio de autonomía, por lo que le indiqué al flaco que me hizo pits (si me ayudas con su nombre sería bueno) que me llamará a los 8 minutos, así solamente repostaba una sola vez, lo que me crearía algún ventaja en carrera. Así, largo en la final y al rato escucho "PATO A LA OTRA !!!", por lo que entro a pits, el flaco me rellena y salgo, cuando a la 2da o 3ra vuelta después se escucha desde mesa de control "llevamos 8 minutos de carrera pilotos !!", ahí se me vino abajo el esquema ya que de seguro no conseguiría llegar hasta el final, por lo que aviso entrada (cacho que no me escucho) y entro esperando solo un "splash" y nada mas, pero el flaco intenta rellenar full nuevamente (de hecho alguien que estaba por ahí lo empujó pa' que me soltara jejejej).

Yo en general tengo por regla obedecer a ojo cerrado lo que dice el pitman, de hecho el 50% de la carrera, especialmente cuando corres finales de 25 minutos o mas, se gana en pits. En Offroad me ha hecho pits en Chile un par de veces NESTOR PEREZ y con él he trabajado fenomenal, el tipo tiene un sentido del tiempo espectacular y esta super atento a lo que pasa en carrera, por lo que balancea el tráfico en zona de pits v/s el como voy manejando v/s el cronometro y me mete siempre justo a tiempo pa' minimizar las recargas.

un abrazo, hasta la proxima,

ps : - Sobre el libro, nooooo, no tengo labia pa' eso jejejej

salu2,

El tema de reabastecimiento no es menor, tampoco la duracion del combustible, y es algo que no todos hacen, saber cuanto dura el estanque, en la final es vital...a trabajar mas este tema entonces...
Saludos
Alfonso

Pato:
El nombre del flaco es nicolas balbontin, y el que lo "empujo" fui yo en parte estaba atento a lo que creí que era tu estrategia, por eso cuando entraste al ultimo repostaje le dije que no te hechara mucha bencina pero no me escucho mucho y le hecho hasta la mitad, en todo caso es estaba conciente que debia hecharte poca bencina, pero se demoro igual su resto... gracias pato por la aclaracion y ojalas nos veamos denuevo en la proxima fecha de DM, y si estay motivado te invito a 1/10 nitro que es la categoria en que compito, me gustaría competir contra ti, seria interesante..xD.
Saludos
P.D: como se hace para poner nuevos temas... por ejemplo los setups y manuelas para los diferentes autos...y estoy escribiendo un manual de M03 para la pagina del club de la universidad UandesRC, tambien lo podria postear aqui...y tambien para hacer preguntas para la puesta apunto... seria weno...

Tommy, postealo en el topic de MINI, super bueno que aportes

Gran relato de Pato. Es cierto que el neumático hace mucho pero no lo es todo.
fantastico inicio de campeonato, pienso que este año estara muy competitivo, en todas las categorias, por eso lo que plantea Alfonso, es importante, la estrategia es un tema aun no abordado que puede significar ganar una carrera.

Amigos,

Solo una duda. Sé que no pertenezco a CACH pero ya que correré todo el 2009 la categoría, al menos me atrevo a preguntar.

Dado el tamaño de los bichos 1/7, y que en realidad la distancia entre el 1ro y ultimo de la final no fue taaaan grande, no es posible aumentar el tiempo de la final, y en vez de correrla a 15 minutos, por ejemplo correrla a 30 ?, o 25 ?.

Solo una propuesta/duda,

un abrazo, nos vemos el 15,

Pato Concha

Pato, tal como te lo comente. cualquier modificacion a los reglamentos, se debe hacer en reunion General, y se vota por mayoria...la primera reunion es en Marzo ( fecha a definir ), dia en la cual puedes enviar con algun socio tus aportes, y plantearlas.
Por otro lado, me parece excelente que quieras trabajar en el reglamento de DM, y Bienvenido tu aporte...te adjunto link donde estan losreglamentos, y en particular el de DM, que salio de diferentes reuniones, esto es lo que hay de DM...
Jueves 6 Marzo 2008
Reglamento 1/7 nitro: Mono marca
OFNA DM1, carrocería de auto turismo para esa escala. Abertura delantera 8cm
diámetro, abertura traseralibre. Aberturas laterales delanteras libres. Ventana
trasera del lado del tirador abierta solo con tirador. Abertura bujía y de
antena permitida más hoyos de carburación. Motor OFNA .28 Force, partidor libre
con pipa original. Neumáticos libres dentro de la medida. Aperturas forzadas
están prohibidas. Hop ups libres.
Jueves 24 Abril 2008
En el caso de los autos escala 1/7 sólo correrán hasta 8 autos por manga.
13 DE Noviembre 2008
Se aprueba usra motores .21 y .28 ( solo el que trae el RTR, Ofna Force .28 ) desde la fecha 16ª del 2008
11 de Diciembre 2008
se aprueba es “Liberar pipas para motores 21 y 28” con esto la categoría queda para el año 2009 con motores 21, 28 (original) y Pipas abierto

Si quieres trabajar mientras tanto en elaborar un reglamento, lo analizamos en Marzo y lo sometemos a votacion para su aprobacion, no me cabe duda que con tu experiencia algo bueno saldra...
Saludos
Alfonso

PD revisa este link, en él estan los circuitos, fechas, reglamentos, resultados de las fechas, minutas de reuniones etc etc

http://www.rcchile.cl/indexautos.htm

Buen relato Pato