Curso de Manejo Basico de Autos RC

Aqui publicaremos un pequeño Curso de Manejo de un RC. No es lo mismo manejar libremente en un estacionamiento con espacio con un rc onroad o en un potrero con un offroad. Y siempre nos sera util cuando queramos enseñarle a un hijo, un amigo o a cualquiera que nos lo solicite. Tambien nos sera util cuando queramos mejorar en algun aspecto nuestro rc y ver como responde a esas modificacion y podamos comparar entre una y otra.
Primero partiremos haciendo un circuito simple con un par de conos, o un par de pelotas de tenis partidas por la mitad.
No nos dedicaremos a ese tema pero es muy importante que nuestro vehiculo este funcionando correctamente en cuando a la alineacion, suspension, neumaticos y tambien el radiocontrol
Se ponen los conos/pelotas a una distancia media, nos posicionamos en la mitad del "circuito" y lo recorremos en un sentido varias veces y luego en el otro. Ese nos permitira "sentir" el auto, practicaremos primero a una velocidad baja, despues iremos gradualmente subiendo la velocidad. Aqui es clave aprender las desaceleraciones y frenajes y las aceleraciones, donde hacerlas, antes de entrar a la curva y en que parte cuando salgamos de ella.

Una vez que nos sentimos comodos con el manejo, minimizemos los errores pasaremos a la segunda etapa que con los mismos conos o pelotas ahora haremos "8" tambien en un sentido y despues en el otro.
Como muchas otras disciplinas de los vehiculos RC no es lo mismo cuando los manejamos mirando alejarse lo que es mas facil que cuando viene hacia nosotros y si giramos el volante a la derecha el auto se movera hacia la izquierda.
Lo que tendremos en mente es tomar las curvas describiendo un arco que sea parejo con respecto al cono o la pelota. Ni muy pegado al entrar, ni muy pegado al salir.
Saludos y Pronto la Proxima Parte...

DOnde se puede tomar este curso? tengo varios candidatos a alumnos....

Me acorde de algo por ejemplo en los Tamiya M03 (Mini, Swift y Mini BMW) al tener traccion delantera, si uno deja de acelerar completamente , soltando completamente el gatillo el auto tiende a trompearse al tomar una curva. Esto no pasa en los que son 4wd o traccion trasera. Por lo tanto se tendra mayor control del M03 si se mantiene un poco acelerado en los giros.
Asi que ojo con esto.

Despues de tener completamente y absolutamente controlado nuestro manejo en los circuitos basicos y nos sintamos comodos pasaremos a los mas complejos como estos

Hay que tener claro cuando el auto viene a nosotros se mueve a la inversa que nuestro control, para eso nos proyectaremos como si estuvieramos abordo manejando nuestro rc.
Otro tip cuando miremos hacia donde va el auto no debemos mirar la punta del auto sino proyectaremos la vista medio metro a un metro adelante.

Hagamos que todo esto sea sin pensarlo, sea instintivo, en este punto es super beneficioso conversar con pilotos rc mas experimentados y conocer sus experiencias
Pronto continuaremos

Insisto...

Admin: Debes ponerte con una escuela de manejo.....

S2

Pucha si tuvieramos una escuela con Triplecampeones como tu hasta creo que lo podriamos hacer con codigo sence...
Te mejoraste bien? Slds

Administrador porfa continue.


Muchas Gracias

Estimado Admin:

Ya que me insta a participar de la escuela, le voy a compartir algunos links que de seguro servirán; a ver si así sacamos el código Sence.

http://users.telenet.be/elvo/
http://crcc.org.uk/rc-technical.php
http://www.cochesrc.com/gate.html?name=rccarsetups&action=listar_setups&coche=7

Sin embargo hay dos formas de aprender a manejar; una mas cara que la otra.... personalmente me gusta andar lento hasta sentirme confortable con el auto y la pista, para luego darle mas y mas al auto...así se ahorra bastante.

Una muy buena guia de puesta a punto son los libros que traen los Serpent; es increible toda la informacion que viene; a ver si podemos escanear uno y lo subimos al foro.

Saludos

Please admin, buy an scanner, scan sheets & upload the information

"Una muy buena guia de puesta a punto son los libros que traen los Serpent; es increible toda la informacion que viene; a ver si podemos escanear uno y lo subimos al foro."


Mis 2 pesos acá!
http://www.pitshobbyshop.com/noticia_detalle.php?Id_Noticia=33&id_periodico_categoria=4

Gracias Huaso y Piscolero por sus aportes, pero este tema es solo como su nombre lo dice Curso Basico de Manejo. Igual en paralelo estoy preparando material, traduciendo y juntando fotos para poner un diccionario con terminos como camber,toe in-toe out, caster y otros terminos por ejemplo de motores como one way u otras como la carburacion.Como ven hay harto que abarcar asi que seran bienvenidas las colaboraciones y que abramos otros temas al respecto.
Saludos y nos vemos el domingo

No le quiten el trabajo al señor administrador que sino que hace el resto del dia

Sigamos con el tema...mas de alguien me sacara en cara que hace cuanto tiempo que no pongo un auto en la pista ,pero....nunca vi a Julio Martinez jugar futbol...

Mirando las carreras y no compitiendo hay ciertas observaciones que he podido hacer y quisiera compartir con uds.
En todas las categorias hay autos que andan mas fuerte o a mayor velocidad que los otros. En los circuitos menos trabados hacen la diferencia pero cuando se corre en uno con mayor cantidad de curvas y rectas mas cortas esa ventaja se disminuye. Hay pilotos a los cuales me es mas facil tomar fotos ya que sus trayectorias son iguales vuelta tras vuelta por lo que se por donde pasaran en cambio hay otros pilotos que podria jurar sin temor a equivocarme que las hacen todas distintas...y esos son los que no ganan.
La diferencia se aprecia que los pilotos mas avezados o experimentados llegan controlados a tomar la curva, en otras palabras llegan relativamente mas lentos pero salen de la curva mas rapidos porque siguen al trayectoria mas conveniente que ellos eligieron no las que auto elegio o le toco.

El ruido de los neumaticos chillando por los frenos suena en las primeras vueltas despues de un rato ya no se siente mas pq se quedaron sin frenos...
Lo otro es tomar ritmo. Me explico al tomarle el ritmo al circuito entre acelerar, desacelerar y aplicar un poco los frenos y hacer mas eficiente la conduccion. Para los que no vienen a practicar, es dificil que lleguen el dia de la carrera y no den jugo. Hay que ir al club a sintonizarse con el proximo circuito y asi no improvisar el dia de la fecha.
Hay que tomarse el tiempo de conocer tu propio auto, saber como reaccionara al gatillo y al volante. Creo que es importante ver las carreras desde abajo. Como se ha producido apertura de series creo que es un valiosa oportunidad de aprender de los otros pilotos en la misma categoria y aprender de los errores ajenos: es mas barato y conveniente.
Aprovechen las fotos para ver detalles de sus autos: esta la carroceria bien?, la suspension esta trabajando como yo creo?. Aunque no es un secreto de la NASA: habian un par de DM ONE que cambiaron sus configuraciones de los amortiguadores.Los autos, como lo pueden ver en las fotos de la fecha 11 onroad, se "cargaban" o "balanceaban" mas hacia los lados pero se agarraban mejor que los otros.
Espero no estar equivocado con mis observaciones pero los invito a compartir las suyas

Fabuloso aporte....

Gracias

DG
Team Kyosho

por que se pararon los tips???????????

super buena informacion.gracias gabriel.saludos

EDICION : (Nota : Ya me estan consiguiendo la version en Espaniol)


Estos tips de manejo son antiguos y rescatados por ATOMICMODS.COM quien los tomo de algun manual antiguo de KYOSHO, espero les sirvan, en mi caso mas de alguna vez cada cierto tiempo los releo como autoayuda ... (se que hay una version en espaniol montada por un piloto en espania, tratare de buscarla) :





















Camiloro, que fenomenal verte que estas aqui !!, para quienes no conocen a este personaje en el foro, es un querido amigo que nos lee desde Colombia.

salu2

Hey, una consulta, en que qedo la iniciativa de poner una escuelita para los novatos... sean niños o adultos¿?¿... La idea que habia planteado yo era que para integrarse a las competencias, el piloto novato debia de pasar una prueba practica, a modo como se hace en algunas pistas de españa, que se debe sacar una licencia para poder competir en el circuito, esta licencia acredita que tienes un cierto nivel de piloto. La idea de la clinica de RC que habia planteado pato no esta mal, pero me gusta mas la mia...en que quedo todo esto.¿?¿

me parece, ahora ke la respeten nose... hay varios ke andan como mono enjaulado en las carreras, que se nota mucho mas en OnRoad.

como es eso pisco de mono enjaulado.puede ser andan acelerados o hiperventilados. abra que guiarlos por el camino de la tranquilidad y la paciencia jejeeee.saludos